La realidad es que nuestras biorrefinerías fabrican similares cantidades de ambos productos ( bioetanol y proteína alimentaria) si dejamos entrar bioetanol de fuera de la UE nuestras fabricas producirán menos bioetanol pero también menos proteínas para la fabricación de piensos lo que requerirá de mayores cantidades de proteína de soja importada.
En los procesos de biorrefino, la energía solar almacenada por los cereales se convierte en combustible líquido renovable (bioetanol), en proteína (piensos) que finalmente nutre nuestros cuerpos, en bioplásticos, dióxido de carbono de fermentación que se utiliza en las bebidas, aceites, hidrógeno renovable, electricidad…
A través de CEEES se incorpora el sector de la distribución de carburantes a Bio-E, reforzando el compromiso de este sector con el desarrollo de la comercialización de combustibles líquidos renovables y sostenibles.
La empresa de transformación de carbono Twelve y la empresa de biotecnología LanzaTech se han asociado para transformar las emisiones de CO2 en combustibles y polipropileno, El polipropileno es un polímero clave utilizado para dispositivos médicos, incluidas jeringas y bolsas intravenosas, así como para aplicaciones a gran escala en automoción, muebles, textiles y otros. productos de uso diario.
Petronor ha completado de forma exitosa la fabricación del primer lote de biojet del mercado español producido a partir de residuos.
El proyecto RedWine aúna el potencial de la producción de microalgas con la valorización de los residuos líquidos y gaseosos del vino. El objetivo general del proyecto REDWine es reducir la contribución general de la producción de vino al calentamiento global y valorizar los residuos de la industria vitivinícola.
Firman un convenio para avanzar hacia una movilidad más sostenible Esta colaboración se enmarca en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) que promueve Naciones Unidas a través de la Agenda 2030. Contempla programas y actividades conjuntas en tres ámbitos: el desarrollo de combustibles para aviación de bajas emisiones de carbono, la producción de electricidad e hidrógeno...
Bioenergy Europe ha publicado su informe estadístico anual. Según el informe, el sector del transporte está fuertemente dominado por los combustibles fósiles a pesar de que existen soluciones rentables fácilmente implementables
El Centro de I+D de Biocombustibles y Bioproductos del ITACYL, fue inaugurado en 2008 con el objetivo fundamental de promover el desarrollo del sector
bioeconómico y bioenergético mediante el aprovechamiento de los recursos biomásicos producidos en la Comunidad Autónoma, generando nuevas
alternativas agroindustriales en la región.
La Comisión Europea presentó ayer 14 de julio, un conjunto de propuesta para adaptar las políticas de la UE en materia de clima, energía, uso del suelo, transporte y fiscalidad a fin de reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % de aquí a 2030, en comparación con los niveles de 1990
La propuesta introduce una nueva estructura de tipos impositivos basada en el contenido energético y el comportamiento medioambiental de los combustibles que beneficiará al bioetanol. También se amplía la base imponible al incluir más productos en el alcance y al eliminar algunas de las exenciones y reducciones actuales.
No es el motor el problema, sino el combustible fósil, que por lo tanto debe ser reemplazado por alternativas libres de CO2 lo antes posible. Este es el mensaje central de una carta abierta enviada conjuntamente por doce asociaciones bajo el paraguas de FuelsEurope al vicepresidente Frans Timmermans y a los comisarios de Transporte, Energía y Mercado Interior.
